发动机是汽车的核心，其性能起着关键的影响。这就像一位出色的运动员，他的心必须是一个出色的前提。
在您面前的装饰面板下，仍然标有“ Twinpowerturbo”，隐藏的引擎已被模型“ N20”静静地取代，以“ B48”型号。
变速箱升级到“ 8HP50”，齿轮比范围扩大到7.81，最大扭矩轴承值飙升至500 nm。
330LI的悬架仍然使用宝马的独家前双球关节吸收前桥，并使用后部多连杆独立悬架。
这是一个小的改头换面，但它是一种全新的功率组合。
这次，2017年BMW 330LI M运动版实际上是由328LI升级的。除了上一篇文章中提到的许多配置升级好处外，更重要的完整电源系统已经升级。
在您面前的装饰面板下，仍然标有“ Twinpowerturbo”，隐藏的引擎已被模型“ N20”静静地取代，以“ B48”型号。新引擎采用了“ B”系列的模块化平台设计，该设计可以适应纵向和横向布局（与新X1相同的模型）。除了较高的集成外，其圆柱体块变得细长。同时，最大的变化是，中冷器从冷却到水冷却，以解决铝合金缸冷却的需求。
此外，匹配的变速箱也已从“ 8HP45”代码为ZF升级到“ 8HP50”，并且齿轮比范围已从7.07扩展到7.81。实际上，目的是降低巡航速度并改善燃油经济性。同样，最大扭矩值飙升至500 nm。我相信，在创建自己的独家3系时，售后市场的玩家可以更加激进。此外，330LI M运动型号配备了具有运动增强模式的运动变速箱。
在日常驾驶下，330li M运动版仍然保持着高端低速的旧习惯。启动时，它比旧型号更具限制性，并且更柔和的功率输出更适合于人群更容易控制。
新发动机的隔音措施也已得到充分实现，并且在新的X1上批评的“ dadada”噪声也被抑制了。
在升级8速ZF变速箱后，在前1速升级到2速升级中始终包含的小停顿得到了优化，从而使驾驶更加舒适。
每日驾驶更舒适。
众所周知，除了成为三辆德国主要战争车辆之一外，宝马还在节省燃料方面采取行动。在日常驾驶下，2017 330LI M运动版仍然保持着高端低速的旧习惯。与旧的“ N20”相比，新的“ N48”在启动时受到限制，并且更柔和的功率输出被人群越来越容易地控制。此外，新引擎的隔音措施也已得到充分实施，并且在新的X1上受到批评的“ dadada”噪声也被抑制了。在升级8速ZF变速箱后，在前1速升级到2速升级中始终包含的小停顿得到了优化，从而使驾驶更加舒适。
这一代三系列的悬架确实比上一代更柔和，而长轮键版的出现更加有传言称，在早期推出时，它不再是乐趣。但是实际上，这一说法并不全面，并不意味着悬架是软的，或者降低了乐趣。宝马的工程部门为3系贡献了许多努力。
底盘的整体完整性一直是宝马在竞争对手面前的主要优势。 2017 330LI M运动版的悬架确实很柔软，但是在山路上超速带有小坑洼和隐藏的伤害会带来更好的舒适感，因此不会使人们感到紧张。出色的底盘训练可确保转弯的可追溯性，并且轴距不会成为负担，并且3系的尾巴仍然很灵活。此外，由于悬架设置略有软化，面对极限时，身体也会发挥一定的反击，以使轮胎不会尽早将其推到临界点。
总结：
2017 330LI M运动模型正在用新的B48发动机取代，并与优化的8速自动变速器相结合，驾驶确实发生了许多变化。尽管不再有纯粹是运动的紧张感，但毫无疑问，它在听众方面有所增加。话虽如此，作为M运动模型，只要您敢于激活运动增强模式，那么330li级别的运动基准的特征就会立即返回。作为一款中型豪华桥车，考虑到运动和空间，2017年330Li M运动型模型无疑是一个不错的选择。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请联系本站，一经查实，本站将立刻删除。如若转载，请注明出处：http://www.sysjcc.com/html/tiyuwenda/9862.html
